gtr实测 GTR车迷必看 | 关于GT-R的故事 且听细细道来

作为这个星球最具性价比的高性能跑车之一,GT-R的整个家族产品都是具有相当浓厚的赛车血统。从初代开始,GT-R就被奉以“东瀛战神”称号,之所以被冠以战神之名,相信很多车迷都能如数家珍般的将其历史一一列举。

对于Nissan来说,GT-R能走到现在实属不易,要知道GT-R诞生至今已经走过了47年历史了,虽然中间也经历了一些坎坷,但同时代与GT-R号称日系四大跑车代表的NSX、Supra、RX-7早已经停产(尽管现在这些高性能跑车已经在逐步的复苏),留给车迷们一片唏嘘。

初代 SKYLINE 2000 GT-R(PGC10/KPGC10)

从最初于1969年2月在日本东京车展上发布Skyline GT-R PGC10开始,这辆争气的PGC10就凭借在1969年到1972年四年间创下了50场不败纪录,由此而成为无数车迷心中的战神。

当年的PGC10搭载了一颗2.0L的自然吸气直列六缸DOHC S20引擎,和当时日产的R380赛车所使用的GE8发动机非常相似,前置后驱布局,5速手动变速箱,使用半拖曳臂式悬挂系统,在当时这个悬挂系统是很先进的,车辆在转向时能拥有非常好的稳定性,在这些优秀的部件系统配合下,PGC10最大马力达160匹,峰值扭矩为180牛米。

二代 SKYLINE 2000 GT-R(KPGC110)

在经历了初代GT-R的畅销后,日产公司乘胜追击于1973年推出第二代2000GT-R,代号为KPGC-110。二代GT-R被快速的生产制造出来,延续了前辈PGC10造型,赛车样式入油口、长车头、顺滑的车尾以及更为饱满的车身,虽然在外形上饱满的车身让整辆车看起来更加美观,但也由此引发了一些问题,比如重量。

这一代的GT-R比初代PGC10足足增加了45kg,但在动力系统上却没有做任何变化,所以很明显这辆2000GT-R在比赛中肯定没有前辈的那种威力,有种力不从心的感觉。

加上排放标准没能达到要求,又有1973年爆发的石油危机,不得已,这辆KPGC-110只存在了短短的6个月,在生产了197辆后便被日产草草结束了生命周期。虽然二代GT-R被结束了让人有些唏嘘,但正也因为这个原因,稀有的存世量让二代GT-R在收藏界被各大收藏家所追捧。

在KPGC-110失败后,GT-R便被认为进入了休眠期,也有很多的资料显示日产方面是在R32之后才复苏了GT-R计划。不过,我们认为,在1975年时,日产曾推出的一款代号为PGC-211的车型,可以看作是KPGC110的改款车。为什么呢?因为PGC-211与一直以来GT-R的标志性四个圆灯有着一脉相承的设计。

尽管在某些车迷心中GT-R始终有着不可代替的地位,但无奈于越来越严格的排放标准以及每况愈下的销量,1977年,日产不得不把整个GT-R计划搁置,由此也让GT-R进入了长达12年之久的休眠期。

三代 SKYLINE GT-R(BNR32)

后来的故事我们都知道了,1989年8月21日,日产复苏了GT-R计划,全新的故事就从Skyline BCNR32重新说起了。之所以会有复苏GT-R的原因,很大程度上是因为当时的日本跑车实在是有些让人觉得寒碜,而它出现的目的其实也是很有指向性的,那就是要参加A组赛事,当时日产的目标就是要R32超越风头正盛的保时捷959。

全新的GT-R,无论是外形上还是动力上都有了全新的面貌,但矩形头灯以及那四颗经典的圆形尾灯被完整的保留延续下来,而动力方面则开始使用了后来被广大车迷封为十大日系名机之一的RB26DETT引擎,当时的日本还有着一个不成文的君子协议,那就是最大马力不能超过280匹,不过我们都知道,只要经过合适的改装,突破280匹是非常轻而易举的事。

R32的这颗引擎搭配5速手排变速箱,加上更加先进的扭力可分式电控四轮驱动底盘,全新的原厂GT-R32百公里加速为5.6秒,这样的成绩在当时无不令车迷们兴奋。

而对于BNR32能够在整个复苏计划中让人刮目相看并且让更多车迷所熟知战神称号则是在1990年的澳门东望洋赛事上所创下的轻松以10秒以上的成绩夺下A组冠军,轻松击败宝马E30 M3以及福特Sierra RS500的事例。凭借这些数据,BNR32最终的销售成绩让日产是欣喜若狂,达到了创纪录的四万三千辆。

四代 SKYLINE GT-R(BNR33)

在第三代BNR32取得巨大成功之后,1995年,日产方面推出了第四代GT-R,取名BNR33。其实和KPGC-110一样,GT-R总会出现一些败笔车型,而R33亦是其一。

虽然相比R32,R33在各方面上都有所进步,但是整体而言,第四代GT-R是不被车迷所真正认可的。这其中的原因也许是前辈太过于优秀,以至于耀眼的光芒掩盖掉了这一代的优秀,不过最大的问题还是那副和“公爵”一样的底盘,先天不足的底盘是支撑不起以竞技为生的GT-R的。

五代 SKYLINE GT-R(BNR34)

在经历了R33的惨败之后,1999年,也是在R33发布时隔4年之后,GT-R再次推出了新一代战神R34。可能总会有一些类似魔咒的东西存在,GT-R总是隔代才会被市场及车迷所认可。

新一代的GT-R依旧搭载RB26DETT引擎,依然是宣传280匹的最大马力,不过这个所谓的280匹也许只是日产方面为了遵守君子协议而宣称的罢了,实际上,据日本车迷实测,当时的R34至少有300匹以上的马力。

除了马力上,操控上日产方面更是痛定思痛,在经历了R33那副让车迷大呼不配战神称号的底盘后,这一次的R34日产方面在操控上是格外注重了。gtr实测在这样的重视下的结果就是,BNR34无论是在口碑上还是在销量上都有非常好的表现。

我们知道,这次战神回来了。

六代 SKYLINE GT-R(CBAR35)

是的,战神回来了。在BNR34取得成功之后,时隔8年,在万众瞩目下,日产公司于2007年推出了全新一代的GT-R35,和之前的GT-R不同,这个脱离了Skyline车系的R35在外观上有了更为凶狠的面目,也更像一台跑车了,当然,那四颗让车迷们魂牵梦绕的经典圆灯还是被保留了下来,毕竟这是属于所有GT-R车迷的情怀所在。

而为了更彰显GT-R的情怀以及独特之处,和AMG一样,R35的每台发动机都是秉承“一位工匠,一台发动机”的方式打造的,装载在R35身上的每台VR38DETT高性能发动机都有属于某位车匠的名字,后置式的双离合变速箱、ATTESA-E-TS智能全轮驱动系统、VDC车辆动态控制系统、全新的扭矩分配系统……在这一代全新的GT-R身上,我们看到了日产应用在战神身上的各种科技,足以见识日产汽车对于R35的重视。

而在这些诚意满满的配置打造下,R35也不负众望。特别值得一提的是,在号称绿色地狱的纽北跑道上,R35凭借7分38秒54的官方刷圈成绩超越了保时捷911-Turbo,成为当时纽北跑道量产车中最快的车型。当然,类似相关的,包括在各大赛事中的成绩GT-R35也是对得起东瀛战神这个称号的。

从Skyline车系中的GT-R到如今成为日产汽车的中流砥柱,GT-R一路走来也是磕磕碰碰,但关于它的传奇,虽然有一部分是日产公司作为宣传时所特别被宣扬的,但不可否认的是,对于这么一辆带着浓浓历史和故事的车型,它是值得被热爱的。如今,最新改款的GT-R也已经发布了,相信在未来不久,便会有全新一代的GT-R到来。gtr实测

您可以还会对下面的文章感兴趣: